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十一月 17th, 2020  |  媒体

本文摘要:●在岛的方向变道区设置允许虚线外侧车辆转换车道,禁止实线外侧车辆转换车道:第一组变道区允许车辆从3车道转换到2车道,从2车道转换到1车道的第二组变道区允许车辆从1车道转换到2车道,从2车道转换到3车道●在进岛方向变道区设置允许虚线外侧车辆转换车道,禁止实线外侧车辆转换车道:第一组变道区允许车辆从1车道向2车道转换,从2车道向3车道转换,第二组变道区允许车辆从3车道向2车道转换,从2车道向1车道转换交通警告不允许大型车辆在隧道内改变道路的交通警告司机,为了保证行驶的安全性,翔安隧道内不得频繁地改变车道,只允许在改变道路的区域内,不妨碍本车道和相邻车道的车辆长时间通行的情况下改变道路的大型车辆不允许在隧道内改变车道。

变道

出入岛的方向分别设置了3组变道区,通过翔安隧道,前方的车以龟速,你虽然很生气,但是不能变道,在某种程度上前方遇到交通事故,你变道心跳加速。今后不必担心这些。据报道,昨天从3月15日零时开始,翔安隧道内的行驶车可以改变车道,隧道内设置了变道区域,预计进出岛各有3组变道区域。

进一步挖掘隧道通行能力翔安隧道兼备城市道路和道路双重功能,内部连接仙岳路和环岛南北方向,外部连接翔安街。目前,平日翔安隧道出入岛通行流量约为9.1万台/日,非平日约为8.9万台/日,远远超过5.5万台次/日的设计通行能力。在不能改变道路的情况下,高峰期的车流量过大,部分车辆的龟速行驶,在一定程度上减少了隧道的通行能力。

为了进一步挖掘翔安隧道通行能力,厦门市大交通计划委托清华交通研究所研究,明确提出翔安隧道设置变道区域方案,今年3月5日召开会议方案论证会议,邀请交通运输部道路科学研究院、公安部交通管理科学研究所、中交桥建设有限公司、厦门市政设计院和福州大学土木工程学院5名专家和部门进行特别审查。评审会围绕变道区设置的方向、间隔、长度等要素展开充分的发言辩论,最后原则是在翔安隧道设置变道区方案,结合上海长江路、翔殷路隧道的做法,在翔安隧道区设置允许变道区域,车辆在允许变道区域内在前方车辆短距离行驶时,可以在确保安全的情况下展开变道。

车道

出入岛分别设置3组变道,在翔安隧道进入岛屿,在岛屿方向分别设置3组变道区,分别位于隧道下坡段的中部、坡底段、上坡段的中部,相邻2组变道区间隔1400米,每组变道区间隔600米。每组变道区包括两个变道点,每个变道点的动作线长度为250米,两个变道点间隔为100米。●在岛的方向变道区设置允许虚线外侧车辆转换车道,禁止实线外侧车辆转换车道:第一组变道区允许车辆从3车道转换到2车道,从2车道转换到1车道的第二组变道区允许车辆从1车道转换到2车道,从2车道转换到3车道●在进岛方向变道区设置允许虚线外侧车辆转换车道,禁止实线外侧车辆转换车道:第一组变道区允许车辆从1车道向2车道转换,从2车道向3车道转换,第二组变道区允许车辆从3车道向2车道转换,从2车道向1车道转换交通警告不允许大型车辆在隧道内改变道路的交通警告司机,为了保证行驶的安全性,翔安隧道内不得频繁地改变车道,只允许在改变道路的区域内,不妨碍本车道和相邻车道的车辆长时间通行的情况下改变道路的大型车辆不允许在隧道内改变车道。

翔安隧道实施分道行驶,单向三车道左侧两车道为小型巴士专用车道,最右侧车道为巴士混合车道,大型车辆只允许在最右侧车道行驶,要求严格遵守车速拒绝。翔安隧道的最低速度为90公里/小时,还设置了时速在50公里以下的交通注意标志。

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