特斯拉Q3财报的扭亏为盈与在华超级工厂的投产:英雄联盟s10下注

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英雄联盟s10下注|2019年10月23日,特斯拉公布了2019年第三季度财报。这次埃隆马斯克大笑着。十几年的决心,他可能又看到了好处。

说起来从来都不好笑,这应该是特斯拉上市以来最差的财务报告。财务报告发布后,特斯拉股价涨幅高达20%,超过今年2月以来的最高值,再次回到300多美元。合适的是,特斯拉在美国国内电动汽车市场的份额已经从之前的64%上升到75%-85%,这意味着它的主导地位。

马斯克总结了性能更好的几个原因:产能的增加带来了产量的提高,自动驾驶仪和FSD功能的可选安装导致收入的减少,成本的增加带来了运营效率的提高等。其中,上海工厂也发挥了重要作用。计划建设10个月后投产,马斯克无法形容这是史无前例的。

除了速度快,成本低也是上海工厂的优势。所以Y型的生产计划会提前,预计2020年夏天开始生产。中国的工厂正在加速发展。

从特斯拉最近公布的第三季度汽车销售结构来看,S型和X型车型交付17483辆,同比下降37%;3型交付数量79703辆,同比快速增长42%。特斯拉调整车辆产能比例后,定价相对贴近民众的3型产量大幅增加,售价较高的S型和X型产量相应减少。再次爆炸市场的特斯拉Model 3在市场上广受欢迎,但特斯拉现有工厂无法满足订单市场的需求。马斯克在短风向的新能源市场上是无法安于现状的。

事实上,2017年1月特斯拉第一家超级工厂Gigafactory投产时,马斯克就宣布要建两家超级工厂。Gigafactory 2位于纽约,Gigafactory 3位于现场调查。2017年至2018年,马斯克两次访问中国中南海,试图利用先进的设备和电气技术获得政府的许可,并寻求在中国建立特斯拉第三家工厂的机会。大力选择改变能源结构的中国,关上了马斯克的大门,向外界开了绿灯。

随后,马斯克开始一路小跑,2018年7月10日,特斯拉宣布Gigafactory 3被指定为上海港口。2019年初,奠基、施工、借用工作迅速完成。10月23日,该车型于3月投产。从1月份开工至今,只花了168个工作日,Gigafactory 3厂已经变得可行,没有生产能力。

特斯拉的回应是降低成本,撼动国内市场。上海临港厂生产的3型比美国工厂降低了65%的单位成本。目前国内版Model 3也发布了32.8-52.2万的价格。

据了解,为了增加国产版特斯拉Model 3的销量,特斯拉已经停止在中国订购预计在美国生产的标准版Model 3。值得一提的是,Y型车型已经提前在上海工厂完成试生产,预计明年夏天不会交付给中国消费者。无论是传统自律,还是造车的新生力量,特斯拉都被视为要被打破的对象。早在S型进入中国之初,国内车企争相出售的情况就频频曝光。

不难理解,特斯拉在开发新能源技术上确实给自律品牌以正确的引导。特斯拉多次进口,人工、生产、关税、运费等成本太高。现在转移到国内市场后,只有3型的生产成本降低了65%。

特斯拉财务总监扎克科克霍恩(Zack Corkhorn)曾回应称,Y型的利润率预计不会低于3型,但其生产成本与3型大致相当。此外,根据8月份国内新能源的详细销量,在不增加3、ES6车型交付量的情况下,已经开始创造和拓展国内正在发展的B级市场的发展。

与自律品牌相比,特斯拉占据了高端、中端和高端市场
预计特斯拉将依靠其产品影响力和生产成本优势,所以下野是好是坏很难说。特斯拉2019年第三季度财报显示,第三季度总营收63亿美元,同比下降7.6%;调整后,归属于股东的净利润为1.43亿美元,同比下降54%。

特斯拉在2019年首次盈利。财报发布后,特斯拉股价大幅下跌,涨幅超过20.71%,股价突破300美元至308.5美元。显然,特斯拉的早期盈利建设在于严格的成本控制。第三季度财报显示,特斯拉Model 3的平均售价(ASP)有所上升,但毛利率增长迅速。

至于利润率下降,是因为特斯拉基本运营效率的提高,这也包括固定成本、生产和材料成本的扩张。随着Gigafactory 3的可行性完成,财报远远超过预期利润,股价下跌,马斯克应该不会决定暗暗庆幸。

然而,随着飞驰EQC和奥迪e-tron逐渐进入中国,特斯拉的高端市场仍在巩固。多年来一直挤进国内一线奢侈品市场的BBA,在中国拥有相当多的粉丝。同时,德国品牌细致出众的五品触控,更容易减少用户对电动车的不安。

此外,特斯拉在网络名人中已经燃烧多年,并发誓要处理各种负面积累。特斯拉在降低成本后可能仍会遭受内忧外患。

对于特斯拉来说,Gigafactory 3的可行性构成了生产力,可以显著降低Model 3的交付紧张。大大降低的生产成本也可以使马斯克返回更好的财务信息。

虽然我们继续解决内忧外患的问题,但外患明显增多。2020年是国内补贴政策的最后一年。进口和合资品牌都跃跃欲试,特斯拉也不再垄断。

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